冷藏車制冷機保養(yǎng)
冷藏車重要的一個環(huán)節(jié)是制冷，制冷機組的日常保養(yǎng)很重要，程力冷藏車廠家簡單的介紹下冷藏車的制冷機組保養(yǎng)和制冷方式。
1.機組的干燥除濕
在壓力檢漏合格后，下一步工作是對機組進行干燥除濕。
干燥除濕的方法有兩種：一種為真空干燥法，另一種為于燥氣體置換法。
真空干燥法是用高效真空泵將機組內(nèi)壓力抽至666.6～1333.2Pa ( 5～10mmHg)的絕對壓力，此時水的沸點降至10℃ 以下，使水的沸點遠遠低于當?shù)販囟?，造成機組內(nèi)殘留的水分充分汽化，并被真空泵排出。
干燥氣體置換法的具體方法是：利用高真空泵將機組內(nèi)抽成真空狀態(tài)后，充人干燥氮氣，促成機組內(nèi)殘留的水分汽化，通過觀察U 形水銀壓力計水銀柱高度的增加狀況，反復抽真空充氮氣2～3 次，以達到除濕目的。
2 .真空檢漏試驗
根據(jù)《 離心式冷水機組技術(shù)條件)( JB / T3355—91 )標準中的規(guī)定，機組的真空度應(yīng)保持在1333Pa(10mmHg)的水平。真空檢漏試驗的操作方法是：
將機組內(nèi)部抽成絕對壓力為2666Pa 的狀態(tài)，停止真空泵的工作，關(guān)閉機組連通真空泵的波紋管閥，等待l～2h 后，若機組內(nèi)壓力回升，可再次啟動真空泵抽空至絕對壓力2666Pa 以下，以除去機組內(nèi)部殘留的水分或制冷劑蒸氣。若如此反復多次后，機組內(nèi)壓力仍然上升，可懷疑機組某處存在泄漏，應(yīng)重做壓力檢漏試驗。
3 .壓力檢漏試驗
壓力檢漏是指將干燥的氮氣充人離心式制冷壓縮機的系統(tǒng)內(nèi)，通過對其加壓來進行檢漏的方法。其具體操作方法是：
(1)充入氮氣前關(guān)閉所有通向大氣的閥門。
(2)打開所有連接管路、壓力表、抽氣回收裝置的閥門。
(3)向系統(tǒng)內(nèi)充入氮氣。充人氮氣的過程可以分成兩步進行。第一步先充人氮氣，至壓力為0.05～0.1MPa 時停止，檢查機組有無大的泄漏。確認無大的泄漏后，再加壓。第二步對于使用R134a 為制冷劑的機組，可加壓至1.2MPa 左右。若機組裝有防爆片裝置的，則氮氣壓力應(yīng)小于防爆片的工作壓力。
充入氮氣工作結(jié)束后，可用肥皂水涂抹機組的各接合部位、法蘭、填料蓋、焊接處，檢查有無泄漏，若有泄漏疑點就應(yīng)做好記號，以便維修時用。對于蒸發(fā)器和冷凝器的管板法蘭處的檢查，應(yīng)卸下水室端蓋進行檢查。
在檢查中若發(fā)現(xiàn)有微漏現(xiàn)象;為確定是否泄漏，可向系統(tǒng)內(nèi)充入少量氟利昂制冷劑，使氟利昂制冷劑與氮氣充分混合后，再用電子檢漏儀或鹵素檢漏燈進行確認性檢漏。在確認機組各檢測部位無泄漏以后，應(yīng)進行保壓試漏工作，其要求是：在保壓試漏的24h 內(nèi).前6h 機組的壓力下降應(yīng)不超過1 % ，其余18h 應(yīng)保持壓力穩(wěn)定。
冷藏車制冷方式
1。水冰及鹽冰制冷
在大氣壓力下，冰的融點為0℃ 。冰融化時的吸熱為 334.8kJ/ kg , 在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定范圍內(nèi)，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質(zhì)量為水冰質(zhì)量的 29 ％時，其混合物的融點可達到最低值-21.2 ℃ ．若再增加鹽分，則融點不再下降。通常是根據(jù)冷藏貨物的運輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如采用含鹽量為 22 ％的鹽冰，車廂內(nèi)溫度可保持在-18~-13℃ 。 水冰制冷裝置投資少，運行費用低，但是普通水（鹽）冰單位質(zhì)量的吸熱量較小，車廂內(nèi)降溫有限。此外鹽冰融化后會污染環(huán)境、食品，腐蝕車廂和值貨物受潮．因此水（鹽）冰制冷主要月于魚類等水產(chǎn)品的冷藏運輸，
2.冷板制冷
冷板制冷原理就是利用蓄冷劑冷凍后所蓄存的冷量進行制冷。運輸前先將廂內(nèi)冷板中的蓄冷劑進行“充冷”，使其冷卻凍結(jié)，然后在運輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內(nèi)溫度保持在運輸貨物的適溫范圍內(nèi)。故將冷板又稱“蓄冷板”。冷板制冷裝置的結(jié)構(gòu)型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置、制冷機組和蓄冷板等，均置干車上；分體式在車上僅裝有制冷機組和蓄冷板。停車時，利用地固動力裝置驅(qū)動制冷機組對蓄冷板“充冷”。實際應(yīng)用中多采用后者。常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液，其融點通常比廂內(nèi)適溫低 10 ℃ 左右。當運輸貨物的適溫改變時，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變，冷板裝置本身較重、體積較大，占據(jù)了車廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅可持續(xù)工作8~15H。因此冷板制冷適于中、輕型冷藏汽車的中、短途運輸，近幾年來，隨著能源和環(huán)境污染間題日益突出，冷板制冷的應(yīng)用發(fā)展較快，已成為僅次于機械制冷的制冷方式。
3.液氮制冷
液氮制冷就是利用液氮汽化吸熱進行制冷。在大氣壓力下，液氮的沸點為-196℃ ，汽化潛熱為200 kJ / kg 。氮氣的比熱為1.05 kJ /（Kg.℃ ），因此每千克液氮汽化并升溫至-20℃時，所吸收的熱量約為 385 kJ ，液氮沸點低，且是制氧的副產(chǎn)品，因而得到了較廣泛的應(yīng)用。
液氮制冷裝置結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，無噪聲和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，適于速凍。液氮汽化不會使廂內(nèi)受潮，并且氮氣對食品保鮮、防止干耗均有好處。此外，液氮制冷控溫精確（士 2 ℃ ）。但是液氮成本較高，需經(jīng)常充注，因而推廣受到一定限制。同理，其他低溫汽化的液態(tài)氣體，亦可作為制冷劑，如液態(tài)二氮化碳（ CN2）。
4.機械制冷
機械制冷方式有：蒸氣壓縮式、吸收式、蒸氣噴射等。目前以蒸氣壓縮式應(yīng)用最為廣泛。在一定的壓力下，液體達到某一溫度（沸點）就會沸騰。液體沸騰時，吸收汽化潛熱而產(chǎn)生相變，轉(zhuǎn)變?yōu)轱柡驼魵?。在同一壓力下，不同液體的沸點和汽化潛熱是不相同的，如在一個大氣壓力下，水的沸點為 100 ℃ ，汽化潛熱為 2256.7kJ / kg ，而氟昂 12 ( R12 ）的沸點為-29.8 ℃ ，汽化潛熱為165 kJ/kg。凡用于沸騰制冷的液體稱為制冷劑或稱為制冷工質(zhì)。在制冷技術(shù)中，制冷劑的沸騰稱為“蒸發(fā)”，其沸點稱為“蒸發(fā)溫度”，沸騰制冷則稱之為“蒸發(fā)制冷”。 蒸氣壓縮式制冷屬于蒸發(fā)制冷。制冷劑置于一個封閉系統(tǒng)中，液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中汽化吸熱制冷，在冷凝器中放熱并重新冷凝成液態(tài)，在壓縮機的驅(qū)動下，制冷劑不斷地循環(huán)工作。
5.干冰制冷
在一個大氣壓力下，干冰（固態(tài)CO2）的升華溫度低（-78.9℃），升華吸熱量大（573.5 kJ/kg ) ，故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度（一般低于-20℃ ），而且可獲得較大的制冷量。因此該制冷方式適于冷凍食品的運輸。 干冰制冷裝置簡單、投資和運行費用較低、使用方便、貨物不會受潮．干冰升華產(chǎn)生的COZ 氣體能抑制微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升華易引起結(jié)霜；CO2氣體過多則將導致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂內(nèi)溫度難調(diào)；干冰成本較高，且消耗量較大，故實際應(yīng)用較少。
